Motorul Porsche cu răcire pe aer nu este răcit doar de aer, știi
Polemicile legate de motoarele Porsche cu răcire pe aer sunt cunoscute fanilor, mai ales că generația 993 (1994-1998) a fost ultima din această serie. Totuși, potrivit jalopnik.com, ai putea fi surprins să afli că modelele vintage Porsche 911 nu se bazează exclusiv pe răcirea cu aer. În realitate, ele utilizează o combinație de răcire cu aer și ulei pentru a preveni supraîncălzirea motorului flat-6 al modelului 911.
Acest sistem este foarte diferit de un motor răcit cu lichid, care se bazează pe radiatoare, jachete de răcire și pompe pentru a menține funcționalitatea. Dacă ai aruncat vreodată o privire în spatele unui Porsche 911 clasic, vei observa un ventilator mare de răcire situat deasupra motorului. Cilindrii și capetele motorului flat-6 sunt foarte asemănătoare cu cei ai unei motociclete, utilizând aripioare pentru a crește suprafața de disipare a căldurii. Ventilatorul are rolul de a împinge mult aer rece în compartimentul motorului, aerul trecând peste motorul flat-6 și peste numeroasele sale componente auxiliare, pentru a ieși apoi prin partea de jos a mașinii. Aceasta este partea răcită cu aer a ecuației.
👉 Sistemul de răcire cu ulei a motoarelor Porsche cu răcire pe aer
În compartimentul motorului se află de obicei un schimbător de căldură cu ulei montat pe motor care, similar unui schimbător de căldură pasiv, transferă uleiul de lubrifiere din motor și îl circulă înapoi prin trasee dedicate pentru fluxul de cald și rece. Totuși, nu toate Porsche 911 cu răcire pe aer au un schimbător de căldură montat de la fabrică. Porsche a renunțat la acesta pentru generațiile 964 (1989-1994) și 993. Acestea au, totuși, schimbătoare de căldură. Porsche a decis să utilizeze schimbătoare de căldură montate frontal cu ventilatoare în loc, așa cum se vede la modelele tardive din seria G (1987-1989).
Schimbătoarele de căldură auxiliare (cele montate pe aripă frontală) au fost introduse pentru prima dată în Porsche 911S din 1969. Totuși, majoritatea modelelor din perioada 1965-1973 nu aveau un schimbător de căldură frontal. Acest lucru s-a întâmplat deoarece acestea erau inițial disponibile ca un extras opțional. Totuși, Porsche le-a făcut echipament standard în anii model ulterior, începând cu SC din 1978. Spre deosebire de schimbătoarele de tip generație I, mașinile din perioada 1973-1983 aveau o versiune îmbunătățită, numită schimbător de căldură tip loop, iar Carrera din 1984, destinată pieței din SUA, avea un design și mai bun, cu 28 de tuburi din alamă.
👉 Evoluția răcirii active în Porsche 911
Modelele 911 din 1987-1989 au trecut de la răcirea pasivă la răcirea activă, combinând un schimbător de căldură cu ulei de tip radiator din aluminiu cu un ventilator electric puternic. Motivul este destul de evident. Ventilatorul principal de răcire este dependent de turație, deoarece funcționează de pe axul cotit printr-un sistem de curea V - justificând astfel adăugarea răcirii cu ulei. Totuși, pe măsură ce generațiile 911 au evoluat de-a lungul anilor, producând mai multă putere, cererea de răcire a motorului a crescut semnificativ. Astfel, Porsche a trebuit să ingereze soluții pentru problemele practice, cum ar fi menținerea temperaturii motorului atunci când mașina este staționară, motiv pentru care au fost introduse schimbătoarele de căldură cu ventilatoare.
Motoarele cu răcire pe aer aveau, însă, unele probleme. Se încălzeau lent, ceea ce ducea adesea la combustie ineficientă, îngreunând astfel trecerea testelor de emisii și, în cele din urmă, forțând Porsche să renunțe la această idee. De asemenea, Porsche continua să îmbunătățească performanțele modelului 911; designul cu răcire pe aer pur și simplu nu mai putea face față. În ciuda simplității sale, Porsche a înțeles limitele acestui sistem. Apa este de 175 de ori mai eficientă în conducția căldurii de la o suprafață metalică decât aerul, ceea ce explică probabil de ce răcirea pe aer este practic inexistentă în mașinile moderne, inclusiv în Porsche.