Odiseea acestui Bentley Flying Spur ieftin arată cât de rezistent poate fi W12 de la Volkswagen

Potrivit jalopnik.com, achiziționarea celui mai ieftin Bentley Flying Spur pe care îl poți găsi pare o idee proastă, iar în mare parte, chiar este. Cu toate acestea, este distractiv să observi cum alții fac acest lucru, trăind visurile noastre de restaurare fără a suporta riscurile financiare, mentale și emoționale.

👉 Cumpărarea și starea inițială a Bentley-ului Flying Spur

YouTuber-ul Sreten, gazda canalului M539 Restorations, a decis recent să cumpere cel mai ieftin Bentley Flying Spur din Europa. Inițial, Bentley-ul său costa în jur de 275.000 de dolari, dar el l-a achiziționat cu 12.500 de dolari, având pe odometru peste 160.000 de mile. Când l-a cumpărat, Flying Spur-ul era într-o stare destul de proastă. Acesta avea nu doar mai multe probleme electrice, câteva zone ruginite și o vopsea șocantă, dar interiorul era plin de mucegai din cauza lacurilor din podele. Cu toate acestea, motorul W12 părea să funcționeze bine, ceea ce sugera că ar putea fi un proiect demn de investit.

După ce a adus Bentley-ul ieftin în atelierul său, Sreten a reparat scurgerile de la motorul panoramic, a petrecut zile întregi usucând covorașele ude, și chiar a reparat o frână de parcare spate care scârțâia. Totul părea să meargă bine, în special pentru că motorul părea solid. Apoi, când a reușit în sfârșit să-l ducă pe drum și să se bucure de suavitatea celui mai rapid sedan din lume, circa 2004, tragedia a lovit. A început să se supraîncălzească.

👉 Problemele de supraîncălzire și soluțiile găsite pentru motor

După o investigație amănunțită a problemei de supraîncălzire, Sreten a aflat că aceasta a fost o problemă constantă pe parcursul întregii vieți a mașinii. Atât de mult încât rezervorul de expansiune al răcirii din plastic original s-a umflat. Cu toate acestea, nu a reușit să găsească motivul pentru care temperaturile continuau să crească, așa că a folosit un tester de blocuri pentru a determina dacă gazele de combustie intrau în circuitul de răcire. Și, desigur, testul a indicat că acestea erau, sugerând o garnitură de chiulasă arsă sau un cap de cilindru crăpat.

În ciuda testului, Sreten nu a fost convins. W12-ul nu prezenta alte simptome ale unei garnituri de chiulasă arse, așa că a făcut alte investigații cu un boroscop pentru a verifica cilindrii și pistonii în căutarea altor probleme. A descoperit că garnitura de chiulasă părea în regulă, dar motorul a fost atât de supraîncălzit încât unul dintre șuruburile chiulasei s-a întins. Astfel, ori de câte ori motorul era sub sarcină, presiunea crescută ridica ușor chiulasa, permițând gazelor de combustie să intre în circuitul de răcire.

Înlocuirea unei singure șuruburi de la chiulasa este o metodă greșită de a rezolva o astfel de problemă, așa cum a recunoscut și el. Însă, Bentley-ul vechi era atât de deteriorat încât nu merita toată munca de a scoate întreg motorul pentru a face reparația corect. După ce a înlocuit șurubul cât mai atent posibil, pentru a nu deteriora chiulasa sau garnitura, părea că a funcționat — până când, din nou, a început să se supraîncălzească. Mai multe investigații, împreună cu încercări și erori, l-au făcut să înlocuiască senzori și ventilatoare de radiator, și a descoperit chiar că motorul nu avea un termostat deloc. W12-ul s-a supraîncălzit atât de des, fără o explicație evidentă, încât un fost proprietar a scos complet termostatul pentru a vedea dacă circulația continuă a agentului de răcire ar rezolva problema.

Faptul că se supraîncălzea în continuare fără un termostat era un semn rău pentru Flying Spur. În final, Sreten a descoperit că radiatorul avea blocaje, așa că a cumpărat un radiator nou și, voila, asta a rezolvat problema. Cu radiatorul nou, șuruburile chiulasei înlocuite, un termostat real și un rezervor de răcire nou, puternicul W12 trăiește și funcționează lin. Ei bine, în parte. Un solenoid de turbo insuficient care ține motorul în modul de avarie necesită scoaterea întregului motor pentru înlocuire. Dar, având motorul funcționând fără supraîncălzire, aceasta este o muncă care merită făcută.

Până acum, Sreten a cheltuit 16.431 de dolari și o mulțime de ore de muncă pe acest Bentley, iar încă mai sunt lucruri de făcut. Dar măcar Bentley-ul lui Sreten dovedește că W12-ul de la Volkswagen este incredibil de rezistent. Acesta a suportat potențial ani de supraîncălzire, suficient pentru a întinde șuruburile chiulasei și a deteriora un rezervor de răcire, și totuși este nu doar în viață, ci funcționează la fel de lin ca acum două decenii. Este de înțeles să te temi să lucrezi la un motor atât de complex, dar W12-ul este mult mai robust decât ai putea crede.