Saga acestui Bentley Flying Spur ieftin arată cât de robust poate fi W12 de la Volkswagen
Potrivit jalopnik.com, cumpărarea celui mai ieftin Bentley Flying Spur pe care îl poți găsi pare o idee proastă, iar în mare parte chiar este. Cu toate acestea, este distractiv să urmărești pe alții făcând asta, pentru a ne putea trăi visurile de restaurare fără a ne asuma riscul financiar, mental și emoțional.
👉 Achiziția și starea inițială a Bentley-ului Flying Spur
YouTuberul Sreten, gazda canalului M539 Restorations și atras de durerea mecanică, a decis recent să cumpere cel mai ieftin Bentley Flying Spur din Europa. Inițial, Bentley-ul său a costat în jur de 275.000 $, dar el l-a cumpărat cu 12.500 $ — având peste 160.000 de mile pe odometru. Când l-a cumpărat, Flying Spur era într-o stare proastă. Acesta avea nu doar mai multe probleme electrice, câteva zone de rugină și o vopsea șocantă, ci și interiorul plin de mucegai din cauza apei acumulate în podele.
Cu toate acestea, W12 părea să funcționeze bine, așa că părea un proiect promițător. Când Sreten a adus Bentley-ul ieftin în atelierul său, a reparat scurgerile de la tavan, a petrecut zile întregi uscând covorașele pline de apă, și chiar a recondiționat o frână de parcare spate care curgea. Se părea că lucrurile decurg bine, mai ales că motorul părea solid. Apoi, când în sfârșit a ieșit pe drum și s-a bucurat de simțul suav al celui mai rapid sedan din lume din 2004, tragedia a lovit: s-a supraîncălzit.
👉 Probleme tehnice întâmpinate și soluțiile găsite
După ce a cercetat problema supraîncălzirii, Sreten a aflat că aceasta se întâmplase constant pe parcursul vieții sale îndelungate. A fost atât de grav încât rezervorul de expansiune din plastic original s-a umflat. Cu toate acestea, nu a putut găsi motivul pentru care temperatura continua să crească, așa că a folosit un tester de blocare pentru a determina dacă gaze de ardere ajung în lichidul de răcire. Și, bineînțeles, testul a arătat că astfel de gaze existau, sugerând o garnitură de chiulasă arsă sau o chiulasă crăpată.
În ciuda testului, Sreten nu era convins. W12 nu avea alte simptome ale unei garnituri de chiulasă arse, așa că a analizat cu un boroscop cilindrii și pistonii pentru a căuta semne ale unei probleme diferite. A descoperit că garnitura de chiulasă părea în regulă, dar motorul se supraîncălzise atât de mult încât unul dintre șuruburile chiulasei se întinsese. Așadar, de fiecare dată când motorul era sub sarcină, presiunea crescută ridica ușor chiulasa, permițând gazelor de ardere să ajungă în lichidul de răcire.
A schimba doar un șurub al chiulasei este o soluție greșită pentru o astfel de problemă, a recunoscut el. Dar Bentley-ul vechi era atât de distrus încât nu merita să scoată întregul motor pentru a o face corect. După ce a înlocuit șurubul cât mai atent posibil, pentru a nu avaria chiulasa sau garnitura, părea că a funcționat — până nu a făcut-o. Încă se supraîncălzea.
Mai multe investigații, împreună cu o serie de încercări și erori, l-au determinat să înlocuiască senzori și ventilatoare de radiator, descoperind chiar că motorul nu avea un termostat deloc. W12 se supraîncălzise atât de des, fără o explicație evidentă, încât un proprietar anterior îndepărtase complet termostatul pentru a verifica dacă doar menținerea unui flux constant de lichid de răcire ar rezolva problema. Faptul că se supraîncălzea în continuare fără termostat anunța vești proaste pentru Flying Spur.
Sreten a aflat în cele din urmă că radiatorul avea o blocare, așa că a cumpărat un radiator nou și, voila, aceasta a rezolvat problema. Cu noul radiator, cu noi șuruburi de chiulasă, un termostat funcțional și un rezervor de lichid de răcire nou, puternicul W12 supraviețuiește și funcționează lin. Ei bine, în parte. Un solenoid de turbo-boost defect face ca motorul să fie în modul de protecție, necesitând scoaterea întregului motor pentru a fi înlocuit.
Dar cu motorul care funcționează fără a se supraîncălzi, aceasta este o muncă demnă de făcut. Până acum, Sreten a cheltuit 16.431 $ și a investit nenumărate ore de muncă în acest Bentley, iar mai sunt și alte reparații de efectuat. Dar măcar Bentley-ul lui Sreten dovedește că W12 de la Volkswagen este incredibil de robust. A supraviețuit potențial ani de supraîncălzire, suficient pentru a întinde șuruburile chiulasei și a deteriora un rezervor de lichid de răcire, și este încă nu doar în viață, ci și funcționând la fel de bine ca acum două decenii. Este de înțeles să existe o teamă în a lucra la un motor atât de complex, dar W12 este mult mai robust decât ai putea crede.