Mercedes C-Class Electric dezvăluit: „La fel de fluid ca un S-Class”
Primul model electric C-Class are o autonomie de 473 mile (762 kilometri) conform standardului WLTP. Dispune de tracțiune integrală și două motoare care livrează 482 CP și 800 Nm. C-Class EV va oferi un sistem de suspensie pneumatică predictivă opțională și direcție pe roțile din spate. O versiune cu un singur motor și tracțiune pe roțile din spate va urma în 2027, conform motor1.com.
Mercedes își îndeplinește promisiunea de a combina modelele cu motor cu ardere internă și cele electrice într-o gamă unificată. În loc de un EQC Sedan, acest rival al BMW i3 din Stuttgart se numește C-Class Electric. În materialele de presă nu se menționează „EQ”, iar forma voluminoasă a modelelor cu marcaj EQ a dispărut. Spre deosebire de C-Class-ul cu motor pe benzină, sedanul electric are o grilă inspirată din stilul vintage, dar cu un twist modern. Aceasta face referire la modele legendare precum W111 și W108, având un față impunătoare, care a fost văzută pentru prima dată pe electricul GLC și pe conceptul Vision Iconic.
👉 Design exterior inspirat și iluminare distinctivă
C-Class Electric iese în evidență chiar și noaptea, datorită celor 1.050 de pixeli iluminați opțional, un element care nu ar arăta rău pe un model Hyundai Ioniq. Motivul cu stele din faruri și stopuri face clar că este un Mercedes, iar alte 162 de stele iluminate sunt integrate în plafonul de sticlă panoramic. În general, designul este exact ceea ce te-ai aștepta: o versiune sedan a electricului GLC, fără stilizarea controversată a sedanurilor și SUV-urilor EQE și EQS.
👉 Interior și tehnologie avansată în habitaclu
Cabina este imediat familiară, fiind în mare parte preluată de la sora sa SUV. Aceasta înseamnă un display continuu de 39,1 inch ce se întinde pe aproape întreaga tablă de bord. Așa-numitul Hyperscreen se află la vârful gamei, în timp ce modelele mai puțin dotate utilizează trei display-uri separate, fiind adăpostite sub un singur panou de sticlă. Un C-Class electric echipat cu Superscreen opțional combină un cluster de instrumente digital de 10,3 inch cu două ecrane tactile de 14 inch. Dacă alegi configurația de bază, vei avea aceeași afișare pentru șofer și infotainment central, dar ecranul de pe partea pasagerului este înlocuit cu un „panou de decor animat digital” în loc de un touchscreen real.
Dincolo de ecrane, acesta este cel mai spațios C-Class de până acum. Se bazează pe o platformă dedicată pentru EV-uri, permițând Mercedes să extindă ampatamentul cu 97 milimetri (3,8 inch) în comparație cu modelul pe benzină. Distanța dintre osii măsoară acum 2.962 milimetri (116,6 inch), îmbunătățind spațiul pentru picioare, în special pentru șofer și pasagerul din față. Plafonul panoramic standard mărește, de asemenea, spațiul pentru cap pentru toți ocupanții.
👉 Capacitatea portbagajelor și performanțele motorizării electrice
În timp ce un motor cu ardere internă ar sta de obicei sub capotă, arhitectura EV eliberează spațiu pentru un trunchi frontal de mari dimensiuni cu o capacitate de 101 litri (3,5 cubic feet). La spate, trunchiul oferă 470 litri (16,6 cubic feet). Dacă ai nevoie să transporti mai mult, Mercedes oferă o capacitate maximă de remorcare de 1.800 kilograme (3.968 lbs). La fel ca și electricul GLC, Mercedes lansează gama cu varianta C400 4Matic. Aceasta dispune de două motoare care produc 482 CP și un cuplu de 800 Nm, fiind asociată cu un pachet de baterii litiu-ion cu o capacitate netă de 94,5 kWh. C-Class electric poate parcurge până la 473 mile (762 km) cu o singură încărcare în ciclu WLTP.
Când bateria se epuizează, o încărcare de 10 minute poate adăuga până la 202 mile (325 km) de autonomie, cu condiția să folosești o stație capabilă să livreze rata maximă de încărcare DC de 330 kW. Pentru a reduce anxietatea privind autonomia, Mercedes plănuiește să introducă o variantă cu un singur motor și tracțiune pe roțile din spate, cu o autonomie de aproximativ 497 mile (800 km) la o încărcare completă.
Pe lângă cifre, Mercedes o descrie ca fiind cea mai „sportivă C-Class de până acum”. Sedanul electric poate fi echipat cu direcție pe roțile din spate (până la 4,5 grade), reducând raza de întoarcere la 11,2 metri (36,7 feet). La viteze de sub 70 km/h (43 mph), roțile din spate se întorc în direcția opusă roților din față. Dacă depășești această viteză, roțile din spate se întorc (până la 2,5 grade) în aceeași direcție cu cele din față pentru a îmbunătăți stabilitatea. Performanțele sunt rapide, cu accelerarea de la 0 la 96 km/h (60 mph) realizată în 3,9 secunde (sau 4,1 secunde până la 100 km/h / 62 mph). Viteza maximă este limitată electronic la 209 km/h (130 mph).
👉 Tehnologii pentru confort și calitatea călătoriei
Se spune că electricul C-Class este „la fel de fluid ca un S-Class în călătorii lungi”. Suspensia pneumatică adaptivă opțională cu amortizare predictivă scanează drumul din față folosind date din Google Maps și inputuri în timp real din cloud, pregătind suspensia pentru imperfecțiunile viitoare. Pentru a asigura confortul pe distanțe lungi comparabil cu modelul de vârf, Mercedes include sticlă laminată pentru feronerie izolantă acustic la feroneria din față, un sistem de aer condiționat mai silențios și o izolare acustică suplimentară în întreaga cabină.
Pentru moment, modelul este oferit exclusiv sub formă de sedan, deși Mercedes vinde deja un CLA Shooting Brake electric. Dacă un rival direct pentru BMW i3 Touring va urma rămâne de văzut. Între timp, sedanul C400 4Matic este programat să ajungă în showroomurile din SUA în prima jumătate a anului 2027. Variante suplimentare cu tracțiune pe roțile din spate și tracțiune integrală vor urma anul viitor, disponibilitatea acestora depinzând de regiune.
Motor1 consideră că, deși vânzările de EV-uri ale Mercedes nu au îndeplinit așteptările, această nouă serie de modele ar putea ajuta la îmbunătățirea situației. Cu stilizarea polarizantă EQ acum în trecut și specificații tehnice solide, marca germană de lux are motive să creadă că cererea pentru vehiculele sale electrice va crește. Totuși, aranjamentul interior cu ecran dominat va aliena probabil unii clienți. Pe de altă parte, sedanul BMW i3, de asemenea, înlocuiește majoritatea controlului convențional cu un tablou de bord dominat de ecrane. Se pare că aceasta este direcția în care se îndreaptă mulți producători auto, deși unii încep deja să reintroducă butoane și întrerupătoare fizice.